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谷歌流泪!经过10年的研发,没有出租车开始收费

时间:2019-03-02 19:43:53 来源: 万达娱乐注册 作者:匿名


12月5日晚,美国时间12月5日星期三,谷歌自动驾驶公司Waymo在美国正式推出付费无人出租车服务—— Waymo One,这是世界上第一个开启自动驾驶商业化进程的公司。技术。

▲Waymo正式宣布出租车服务公告

10月底,谷歌首席财务官Ruth Porat透露了即将商业化的消息。经过一个多月的等待,Waymo的商业化进程终于尘埃落定。

目前,该服务已在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个区域推出,并且只对一些受邀用户开放,而且保安人员仍然在驾驶员座位上。外国媒体The Verge的记者亲自体验了Waymo One服务,该服务涉及许多关键细节,如驾驶体验和收费标准。

根据Waymo和外国媒体The Verge的官方消息,汽车的东西整理了以下六个关键信息点。

Waymo One的6个关键点

1.谁可以使用它?仅对一些早期采用者开放

Waymo说,Waymo One只对其早期骑士试点项目参与者开放,总共有数百人可以采用它。操作区域与Early Rider测试骑行一致。——是凤凰城郊区的钱德勒,梅萨,坦佩和吉尔伯特四个区,总面积约为100平方英里(约258平方公里)。

▲Waymo无人驾驶汽车在郊区开车

Waymo One服务全天24小时运营,用户可以通过应用程序随时在操作区域内取车。使用克莱斯勒的太平洋MPV,操作车辆与以前相同,最多可容纳3名成人和1名儿童。

▲Waymo无人驾驶车辆在公路测试中

2017年,Waymo开始在凤凰城郊区的钱德勒地区进行Early Rider测试。获得批准的用户可以在独家APP上拨打Waymo无人驾驶车辆。在推出Waymo One服务后,将提供一些Early Rider试乘,而其他用户将继续使用Early Rider试乘。那两者有什么区别?相同的用法,但Waymo One的用户需要付费!毕竟,这是一个商业项目,谷歌必须赚钱。

这是一辆无人驾驶汽车吗?前排仍有安保人员

Waymo One服务中的无人驾驶车辆与之前的Early Rider试驾车型相同,即克莱斯勒太平洋MPV(新一代国内巨头)。但是,应该注意的是,Waymo One的前排仍然有安全人员确保他们在危险时间被接管。

此前,Waymo在Early Rider试乘中将部分车辆带到了安保人员的用户体验中,但在商业项目中,仍然选择离开安保人员,毕竟安全第一。

▲Waymo无人驾驶车

Way Chu产品总监Dan Chu向媒体表示,取消安全人员仍然是Waymo的长期目标,但只有在Early Rider测试之后的长期测试之后,无人将被部署在Waymo One服务中。出租车,但没有给出具体时间。

与此同时,Waymo One也将通过Early Rider测试骑行进行测试,然后再扩展到新的操作区域。

3.车辆如何运转?像人类一样

经历了这段经历后,外国媒体The Verge的记者表示,Waymo One无人驾驶出租车的驾驶水平远高于之前的早期骑士试驾。

“Waymo之前的无人驾驶汽车就像老花驾驶一样,但现在更加正常了。它将在减速之前加速,加速车道加速,并且掌握很多就像直行 - 左转并行交叉路口将左转和其他困难的驾驶行为,“记者写道。

以前,Waymo无人驾驶车辆在穿过交叉路口时被媒体曝光,特别是在没有左转保护的十字路口。

汽车之前的文章《解读加州114起无人车事故 谷歌在路口蒙圈,通用竟成碰碰车!》在对加利福尼亚无人驾驶车辆事故报告的分析中,有人提到Waymo的许多事故是追尾的,因为它们在十字路口盘旋。此外,外国媒体记者还提到了Waymo One无人驾驶汽车的一个有趣细节。

在斑马线的十字路口,Waymo的无人刹车来不及在斑马线上施压。但随后,车辆撤退了一段距离,为行人腾出空间。

虽然停靠不到位,但它足够智能回来。

进入汽车,就像先前暴露的早期骑士试驾中的无人驾驶汽车一样,Waymo One的无人驾驶出租车后排还配备了两个屏幕来显示车外的无人驾驶汽车,而乘客上还有一排按钮头顶,可以通过按蓝色按钮启动。其他几个按钮用于寻求帮助,门锁/解锁和侧向停车。

▲上下是无人驾驶车辆的内部和显示器??的显示界面

4.如何使用它?与滴水相同

与之前的早期骑士测试一样,Waymo One也可通过专用应用程序进行调用。

打开应用程序后,用户需要填写汽车的位置和目的地。在调用汽车后,系统将给出车辆的估计时间。此应用支持iOS和Android,但您无法在Apple和Google的应用商店中找到它。

▲Waymo One APP界面

一个值得注意的细节是,Waymo One的应用程序,如Drip APP,附近还有一个推荐的接送点,除了它的图标是蓝绿色W,下降是绿色。小。

同样,在旅行结束后,Waymo One的应用程序仍然允许用户对总共五星级的服务进行评级,并为他们提供子类别选择,包括驾驶巴士,驾驶和车辆状况。

应用程序底部还有一个帮助按钮,可用于获取帮助文件或与Waymo One的客户服务联系。

外国媒体记者在体验中指出,Waymo One的APP尚处于早期阶段,并且存在一些小错误。例如,汽车突然消失后,地图上的汽车图标。

5.如何充电? 4.8公里收到47.6元外国媒体记者使用Waymo One APP预订行程,总计3英里(约4.8公里)。旅程时间约为8分钟。最后,APP显示了7美元的费用(约合人民币47.6元)。记者表示,价格是优步和Lyft等网络汽车服务相当。

Waymo的产品总监Dan Chu告诉媒体,Waymo仍在测试充电模式,但里程和时间肯定是两个关键因素。与此同时,他还提到供需价格波动已成为网络汽车行业的标准运作。这意味着Waymo One将采用这一策略。

国外媒体分析指出,除基准收费模式外,Waymo可能会在汽车中提供付费娱乐或广告项目,以便在未来基本乘车成本可能低于现在的情况下赚取收入。

6.用户怎么想?愿意付钱

显然,Waymo服务的推出只是第一步,它是使Early Rider试验项目的用户成为Paymo One的付费用户的关键。

早期Rider试验项目用户Diego Rivera告诉媒体,他自2017年首次体验Waymo的无人驾驶汽车以来,经历了Waymo无人驾驶技术的发展。在早期,Waymo的无人驾驶汽车非常保守,但现在他们更多激进(如通过黄灯加速),整体感觉越来越像人类。

因此当被问及是否愿意为Waymo One付款时,Diego Rivera毫不犹豫地说是。

经过10年的研发,谷歌的无人驾驶汽车终于降落。

从2009年谷歌自动驾驶仪团队的成立,今天正式推出Waymo One无人出租车服务,谷歌已经用了10年时间。

1.美国国防部

2004年,国防高级研究计划局(DARPA)正式启动了大挑战赛,该挑战赛吸引了包括斯坦福和卡内基梅隆在内的许多着名美国机构的研究。团队参与。其中,由斯坦福大学计算机科学和人工智能实验室教授Sebastian Thrun领导的团队赢得了多项顶级奖项。在游戏过程中,Google Larry Page和Sergey Brin发现了特洛伊木马团队。谷歌在2007年赞助该团队并随后收集了该团队。

▲Turon参与无人驾驶汽车挑战,注意车辆左侧的Google徽标

2009年,谷歌成立了神秘的先进技术研发组织Google X,并在Tron的领导下,推出了自动驾驶项目。

该团队还吸引了像卡内基梅隆大学的Chris Hermson,510系统创始人Anthony Lewandowski和DARPA无人挑战挑战团队成员Brian Salski。和其他专家。

然而,前两者已经离开了,并且已经创建了自动驾驶公司Aurora,后者一直是奥托(后来被优步收购,Lewandowski被赶走了)。

2,产品和高级产品已经多次迭代

谷歌首先使用丰田普锐斯混合动力车开发测试车,然后升级为丰田豪华品牌雷克萨斯的混合动力SUV RX450h。在研发过程中,谷歌还开发了一款可爱的小型电动车(吊舱车),拆下了方向盘和刹车踏板。

▲从左到右,Rx450h,太平洋,普锐斯和吊舱车

在谷歌无人驾驶汽车研究的早期阶段,它将普锐斯带到了谷歌总部所在地山景城的公共道路上。然后,以山景为起点,它逐渐覆盖整个硅谷和美国。

▲Waymo的无人驾驶车库

虽然谷歌继续推进无人驾驶汽车业务的发展,但其组织结构和领导力也经历了一些变化。

早在2013年,曾带领谷歌无人驾驶汽车团队的Tron选择离开,然后成立了着名的在线培训机构Udacity。在Tron离职后,前CTO Chris Hermonson领导了这支球队。

2016年12月,在对研发投入大量资金七年后,谷歌认为技术已达到临界点,并将无人驾驶汽车业务分拆为独立子公司Waymo,以加速其业务发展。此时,国外媒体报道称,由于对无人驾驶车辆技术着陆时间的不满,埃尔蒙森也选择了离开。 Waymo的首席执行官是Pre-Modern Motors North America的首席执行官John Krafcik。新任首席执行官的任务非常明确,即尽快推动谷歌无人驾驶汽车技术的落地。

▲John Krafcik

Krafcik上任后,Waymo与FCA菲亚特克莱斯勒合作,Waymo将使用FCA的MPV Pacific开发无人驾驶汽车。

今年3月27日,谷歌再次向合作伙伴Jaguar Land Rover求爱。 Waymo宣布,到2020年,它将购买20,000辆Jaguar I-Pace纯电动SUV作为无人驾驶出租车。

▲基于I-PACE的无人驾驶车辆

一个有趣的插曲是,今年5月31日,软银宣布将投资22.5亿美元购买Waymo最大的竞争对手General Cruise。在第二天,Waymo回应了一个消息,即与FCA的合作规模扩大到62,000个单位。

除了从FCA,Jaguar和其他品牌购买乘用车以制造无人驾驶网络车辆/出租车外,Waymo还于2017年2月宣布开发无人驾驶卡车,并努力赢得客运和货运市场。

3.乘客测试于2017年开始

2017年4月,Waymo在亚利桑那州启动了Early Rider测试,为数百个家庭开启了试乘。在注册和审核之后,用户可以从Waymo拨打一个电话来接听驱动程序(前排有一名安保人员)并且服务时间为7X24小时。

▲每个骑手测试骑行计划

2017年10月31日,Waymo邀请他的媒体到他自己的测试现场没有安保人员的无人驾驶汽车。 Waymo率先取消了L4自动驾驶乘用车的安全员。里程碑事件。

在2018年,谷歌还在亚利桑那州的早期骑士项目中删除了一些车辆安全人员,早期乘客开始乘坐完全无人驾驶的汽车。当然,中间座位的顶部也预留了紧急停止和通信按钮,乘客自己也可以担任保安人员。美国时间10月30日,加州车辆管理局(DMV)正式向Waymo颁发了完全无人驾驶的测试许可证,这意味着Waymo可以在加利福尼亚公共道路上合法测试没有安全人员的无人驾驶汽车。

▲Waymo与地铁公司合作

随后,Waymo加快了登陆进度,并与沃尔玛,谷地铁等公司达成合作,探索使用无人驾驶车辆接载购物者或地铁乘客。

估值为1750亿美元

由于早期的开始,技术实力,谷歌的自动驾驶,或现在Waymo一直被认为是全球无人驾驶车辆领域的兄弟。

在相同技术的情况下,里程表示研发强度。

根据官方数据,Waymo目前在亚利桑那州,加利福尼亚州,德克萨斯州,华盛顿州和其他州的25个城市进行实际道路测试。总测试里程已超过1000万英里(约1600万公里),并自动达到L4级别。驾驶系统的实际道路测试是第一次当之无愧的道路测试,并且有100亿英里的虚拟测试里程。

然而,应该指出的是,由于特斯拉已经在全球达到数十万个单位,其L2系统自动驾驶仪的实际运行里程更加惊人,达到10亿英里(约16亿公里)。

除了Waymo积累的里程数之外,另一个值得注意的一点是,Google的道路测试里程数呈指数增长,如下所示。这意味着谷歌将来会增加里程数,而且需要更少的时间。里程积累不仅越来越多,而且越来越快。

当加利福尼亚车辆管理公司签发自动驾驶仪测试许可证时,申请公司必须定期报告车辆驾驶测试状态。除了每次事故外,还需要提交车辆干预数据,即每次干预的MPD(每次脱离里程数)。旅行的里程数。

根据DMV 2017年发布的无人驾驶车辆测试报告,Waymo在加利福尼亚共有75辆车,总长352,000英里(约566,000公里),共有63次干预,相当于每辆无人驾驶车辆5,596英里。大约9000公里)一名保安人员必须接管。9000公里的概念是什么?它相当于从美国东西海岸来回奔跑。如果你同时看看其他玩家的表现,你可以更好地理解为什么Waymo被称为无人驾驶汽车。

在汽车填料干预表中,通用软件和本田等公司投入巨资的通用型Cruise遵循Waymo,但需要每1200英里(约1900公里)进行一次干预,而其他汽车公司和公司,无论是数百还是个位数,都错了几个数量级。

▲Universal Cruise第四代无人驾驶车

凭借这种技术水平和研发水平,Waymo自然成为投资者的香水。

今年9月,着名的投资银行摩根士丹利在一份报告中给Waymo起了1750亿美元的价格,这引起了全球的关注。根据该报告,Waymo的无人驾驶出租车业务价值800亿美元,无人驾驶卡车价值900亿美元,其余70亿美元用于软件许可。

5月份,瑞银的报告预测,全球自动驾驶技术市场将在2030年达到2.8万亿元,而Waymo家族将占据全球60%的无人驾驶出租车市场。

有趣的是,在今年夏天推出美国代表团的无人分发开放平台时,Waymo中国区负责人王敏也发表了讲话,并透露他正在为中国办事处做准备,他在上海的商业登记信息也曝光了。

目前还不知道Waymo将如何登陆中国,但全球汽车驾驶兄弟已经来到了世界上最大的旅游市场,它也足以与国内汽车驾驶公司竞争。

结论:自动驾驶时代开启了

虽然通用汽车等汽车制造商在1950年左右进行了自动驾驶技术的研究和开发,但它们受到当时技术水平的限制。自2009年自动驾驶部门成立以来,Google已经在全球范围内开辟了一波面向应用的自动驾驶技术开发浪潮。

在过去10年中,谷歌不仅推动全球科技公司进入自动驾驶领域,而且还在全球汽车行业引起巨大波动。无论是丰田大众还是宝马梅赛德斯 - 奔驰,全球汽车公司都参与了这场影响深远的技术革命。经过10年的研发,作为此浪潮的发起者,谷歌率先开辟了自动驾驶技术的商业化,正式拉开了自动驾驶时代的帷幕。在未来,它将更加令人兴奋!